Lifan KP MiNi (LF150-5U)
Lifan KP MiNi (LF150-5U)
  • +38 (098) 63557XX
36 420,80 грн.

Lifan KP MiNi (LF150-5U)

Код товару M11212954
В наявності

Lifan KP MiNi (LF150-5U)

 
36 420,80 грн.
Способи оплати: Готівкою, Безготівковий, Наложений платіж Нова пошта
Способи доставки: Самовивіз, Інтайм, Нова Пошта
В наявності
 
36 420,80 грн.
Замовити
 
Всі товари продавця
Способи оплати: Готівкою, Безготівковий, Наложений платіж Нова пошта
Способи доставки: Самовивіз, Інтайм, Нова Пошта
vip
Інформація про продавця:
Адреса
Україна, Тернопільська, м. Кременець, Симона Петлюри, будинок 28 А
Телефони
  • +38 (098) 63557XX
Реєстрація нового продавця

Lifan KP MINI - це один з яскравих представників мотоциклів дуже вузького сегмента мінібайків або в оригінальному англомовному варіанті Pocket Bike. Хоча його з натяжкою можна і віднести і до деяких різновидів «Скарверів» (scarver -дословний переклад - «зрізати повороти») - мотоцикл, який в основному призначений для їзди по дорогах, але може добре себе показати і на позашляховій місцевості). Володіє низькою висотою посадки (750 мм. - дозволяє їздити на мотоциклі навіть невисоким людям), хорошою керованістю, спритним, тяговитим і при цьому дуже економічним двигуном.

Маючи невелику вагу і низький центр ваги, дана модель Lifan досить швидко розганяється і непогано управляється. Однак на відміну від багатьох собі подібних, одним з головних козирів KP MINI є його стійкість. Звичайно, його ідеальний варіант експлуатації це звивисті доріжки з твердим покриттям (наприклад картодром), проте інженери Lifan цілком резонно вирішили, що і пересування по звичайних міських маршрутах не повинно напружувати водія. Тому в штатному виконанні у цій моделі є всі атрибути старших побратимів: перевернута вилка спереду, задня підвіска з кріпленням через прогресію для збільшення ходу, дискові гальма «по колу» і широченні шини 12-го радіусу: 120/70 передні і 130/70 задні .

Ідея полягає в тому, що будь-який чистокровний Мінібайк це не зовсім мотоцикл - мінібайки зовні нагадують гоночний мотоцикл, але мають істотно менші розміри. При власну невеличку споряджену массу, вони здатні розганятися до 120 км / год і витримувати навантаження до 100 кг. Як правило, комплектуються мінібайки двигунами від 40 до 100 сс і варіюються по потужності від 5 до 20 к.с. Шасі зроблені на твердій основі, подібно картингу.

Дороги загального користування для їзди на мінібайку не надто придатні, зате на спеціальній території (картодромі, мототреку і т.п.) можна відмінно поганяти.

У випадку з KP MiNi головною ідеєю було наділити маленький мотоцикл «дорослим» потенціалом. На нього встановили двигун нової серії NBF повітряного охолодження з верхнераспредвальною конфігурацією і ланцюговим приводом. Мотор хороший тим, що він відмінно тягне легкий мотоцикл і на низах, і дуже бадьоро крутиться до верхнього регістру - те, що потрібно для динамічних стартів. Система охолодження навмисно залишена повітряної, тому що тяговий потенціал мотора з надлишком перекриває різні навантажувальні режими, навіть якщо водій буде мати не маленьку вагу. «Водянка» б істотно утяжелила мотоцикл, але не надала особливого виграшу - мотоцикл-то не для туристичних круїзів. До слова: подивіться на двигуни Питбайк - це найчастіше форсовані старі «кабовскіе» (CUB-engine) мотори повітряного охолодження з діапазоном обсягів від 120 до 140 кубиків і ніхто особливо не скаржиться на перегрів, хоча такого плану двигуни менш потужні, ніж справжній мотоциклетний мотор , який встановлюється на KP MiNi.

У абсолютної більшості мінібайків найскладнішим для пілота є завдання по утриманню рівноваги. Для її вирішення на KP MiNi і були встановлені широченні шини 120/70 передні і 130/70 задні. У поєднанні з малим радіусом в 12 дюймів вони наділяють мотоцикл дуже хорошою стійкістю. При цьому ширина також добре допомагає класти мотоцикл на великі кути в поворотах, без боязні втрати зчеплення шин з дорогою. На такий динамічний трековий заїзд розрахована і підвіска. Незважаючи на малі габарити техніки, розробники на ній не економили: амортизатор задній кріпиться до маятниковому важелі через прогресію, спеціально щоб збільшити довжину штока і забезпечити пристойний хід задньої підвіски з одночасним встановленням многовиткової пружини. Передня підвіска вражає не менше: вилка перевернутого типу з діаметром пера 30мм налаштована на щільну ходову їзду в поворотах. Вона в міру м'яка, але не надмірно, причому її встановили ще й з метою зменшення непідресореної маси, оскільки колесо саме по собі не така легке.

На керованість працює також і низький центр тяжіння. Це конструктивно зумовлено зміщеним вниз і назад, до центру маси, двигуном. Подивіться на фотографію - центральна і найважча частина двигуна майже симетрично розташована між передньою і задньою віссю. Це розрахункові параметри, які інженери брали до уваги для того, щоб наділити мотоцикл нейтральною поворотністю. При активному заході в поворот, така технічна реалізація дозволить точно і без напруги змінювати траєкторію, не боячись втратити контроль над мотоциклом. Все зроблено правильно і з прицілом на те, що в числі пілотів найчастіше будуть або початківці спортсмени або дівчата. Так Так! Не варто дивуватися. KP MiNi буде дуже хорошим початковим варіантом і для дівчат в тому числі. Він дуже зручний, невеликий, наділений хорошою керованістю і на ньому можна відточувати навички навіть швидкої їзди.

Ергономіка мотоцикла також ретельно продумана для максимальної зручності пілотів невеликого зросту. Кермо трохи розгорнуто в сторону водія, для того, щоб зменшити зусилля на держаках, а маленький простір, яке відведено баку, дозволило зменшити відстань від передньої кромки сідла до керма - таке розташування особливо оцінять ті, кому незручно було б тягнутися до керма, нахиляючись вперед через острах втратити рівновагу - знову ж початківці мотоциклісти.

Висота до сідла у Lifan MiNi становить всього 720 см. Тобто він буде виключно зручний навіть для тих, хто має зріст менше 160 см.

Панель приладів оформлена у вигляді максимально інформативного дисплея з відображенням великої індикації швидкості і обраної передачі, а також світлодіодних секцій тахометра. Причому у тахометра є одна цікава фішка - при розкручуванні двигуна до якоїсь довільної позначки по оборотам і наступному спуску до неодружених, на тахометрі якийсь час одна поділка продовжує показувати максимальну величину досягнутих оборотів - як би інформуючи пілота про те, до якого значення він розкрутив двигун в останній раз. Зручно, якщо фіксувати і відпрацьовувати навик моментної їзди в поворотах для максимально ефективного проходження ділянки - ця інформація візуально допомагає виробити алгоритм перемикань і розкрутку двигуна, пов'язуючи його під конкретний варіант траси.

Про двигуни ми вже згадували, залишається тільки доповнити інформацію тим, що сам по собі він досить легкий - 26 кілограм і має сучасну технологічну конструкцію.

Цікавою комбінацією є поєднання двигуна і передавальних чисел в коробці передач. Вона п'ятиступінчаста і механізм перемикання спочатку має дуже високу вибірковість. Тобто перемикання між останніми відбувається по дуже зрозумілому ступінчатому алгоритму, чіткість включення кожної передачі і нейтрали дійсно вразила - майже неможливо перескочити, або помилитися в пошуку «нейтрального положення». При цьому співвідношення приводних зірок розраховане таким чином, що при рушанні з місця, якщо зовсім трохи покрутити ручку акселератора, заглушити двигун досить складно. Тяговитость мотора в поєднанні з малою вагою мотоцикла і тут зіграли позитивну роль.


Заслуговує також уваги і естетичне оформлення. Пластик дуже якісний з рівномірними зазорами. Боковини сидіння істотно опущені по вертикальних сторонах, щоб внутрішня частина стегна стикалася з сідлом а не пластиком. Цікаво вирішене питання з прикрасою підніжок для пасажира. Вони передбачені в комплектації і мотоцикл, як Ви вже зрозуміли, може дозволити переміщатися двом, чи не дуже габаритним персонам. Сталеві кронштейни підніжок закриті декоративними пластиковими накладками. Так, їх можна подряпати або навіть пошкодити, якщо упустити мотоцикл, але при цьому замінити їх зовсім не складно або взагалі можна залишити сам кронштейн, який залишиться без слідів зовнішнього пошкодження.

Що в підсумку? Lifan KP Mini чи не єдиний в Україні мотоцикл в класі «міні», який, володіючи багатьма атрибутами дорослих моделей, дійсно хороший і для зовсім юних, початківців і для тих, хто володіючи невисоким зростом дуже хоче їздити на зручному, невеликому і швидкому мотоциклі і при цьому хоче купити його не "з чужого плеча», а для себе і новим. При цьому він володіє не тільки своєю індивідуальністю, а й відмінними конструктивними перевагами.

Характеристики
Двигатель, тип: Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом (серия NBF)
Объем, см3: 149
Система электропитания: АКБ YTX7A-BS
Система зажигания: Электронное (CDI) + электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.: 12,8 / 8000
КПП: 5-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода: Цепной привод, усиленная цепь CHOHO с маркировкой 428H
Передние тормозные механизмы: Тормозной диск с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом
Подвеска задняя: Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором и креплением к маятнику через прогрессию
Подвеска передняя: Телескопическая вилка перевернутого типа с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами
Опис

Lifan KP MINI - це один з яскравих представників мотоциклів дуже вузького сегмента мінібайків або в оригінальному англомовному варіанті Pocket Bike. Хоча його з натяжкою можна і віднести і до деяких різновидів «Скарверів» (scarver -дословний переклад - «зрізати повороти») - мотоцикл, який в основному призначений для їзди по дорогах, але може добре себе показати і на позашляховій місцевості). Володіє низькою висотою посадки (750 мм. - дозволяє їздити на мотоциклі навіть невисоким людям), хорошою керованістю, спритним, тяговитим і при цьому дуже економічним двигуном.

Маючи невелику вагу і низький центр ваги, дана модель Lifan досить швидко розганяється і непогано управляється. Однак на відміну від багатьох собі подібних, одним з головних козирів KP MINI є його стійкість. Звичайно, його ідеальний варіант експлуатації це звивисті доріжки з твердим покриттям (наприклад картодром), проте інженери Lifan цілком резонно вирішили, що і пересування по звичайних міських маршрутах не повинно напружувати водія. Тому в штатному виконанні у цій моделі є всі атрибути старших побратимів: перевернута вилка спереду, задня підвіска з кріпленням через прогресію для збільшення ходу, дискові гальма «по колу» і широченні шини 12-го радіусу: 120/70 передні і 130/70 задні .

Ідея полягає в тому, що будь-який чистокровний Мінібайк це не зовсім мотоцикл - мінібайки зовні нагадують гоночний мотоцикл, але мають істотно менші розміри. При власну невеличку споряджену массу, вони здатні розганятися до 120 км / год і витримувати навантаження до 100 кг. Як правило, комплектуються мінібайки двигунами від 40 до 100 сс і варіюються по потужності від 5 до 20 к.с. Шасі зроблені на твердій основі, подібно картингу.

Дороги загального користування для їзди на мінібайку не надто придатні, зате на спеціальній території (картодромі, мототреку і т.п.) можна відмінно поганяти.

У випадку з KP MiNi головною ідеєю було наділити маленький мотоцикл «дорослим» потенціалом. На нього встановили двигун нової серії NBF повітряного охолодження з верхнераспредвальною конфігурацією і ланцюговим приводом. Мотор хороший тим, що він відмінно тягне легкий мотоцикл і на низах, і дуже бадьоро крутиться до верхнього регістру - те, що потрібно для динамічних стартів. Система охолодження навмисно залишена повітряної, тому що тяговий потенціал мотора з надлишком перекриває різні навантажувальні режими, навіть якщо водій буде мати не маленьку вагу. «Водянка» б істотно утяжелила мотоцикл, але не надала особливого виграшу - мотоцикл-то не для туристичних круїзів. До слова: подивіться на двигуни Питбайк - це найчастіше форсовані старі «кабовскіе» (CUB-engine) мотори повітряного охолодження з діапазоном обсягів від 120 до 140 кубиків і ніхто особливо не скаржиться на перегрів, хоча такого плану двигуни менш потужні, ніж справжній мотоциклетний мотор , який встановлюється на KP MiNi.

У абсолютної більшості мінібайків найскладнішим для пілота є завдання по утриманню рівноваги. Для її вирішення на KP MiNi і були встановлені широченні шини 120/70 передні і 130/70 задні. У поєднанні з малим радіусом в 12 дюймів вони наділяють мотоцикл дуже хорошою стійкістю. При цьому ширина також добре допомагає класти мотоцикл на великі кути в поворотах, без боязні втрати зчеплення шин з дорогою. На такий динамічний трековий заїзд розрахована і підвіска. Незважаючи на малі габарити техніки, розробники на ній не економили: амортизатор задній кріпиться до маятниковому важелі через прогресію, спеціально щоб збільшити довжину штока і забезпечити пристойний хід задньої підвіски з одночасним встановленням многовиткової пружини. Передня підвіска вражає не менше: вилка перевернутого типу з діаметром пера 30мм налаштована на щільну ходову їзду в поворотах. Вона в міру м'яка, але не надмірно, причому її встановили ще й з метою зменшення непідресореної маси, оскільки колесо саме по собі не така легке.

На керованість працює також і низький центр тяжіння. Це конструктивно зумовлено зміщеним вниз і назад, до центру маси, двигуном. Подивіться на фотографію - центральна і найважча частина двигуна майже симетрично розташована між передньою і задньою віссю. Це розрахункові параметри, які інженери брали до уваги для того, щоб наділити мотоцикл нейтральною поворотністю. При активному заході в поворот, така технічна реалізація дозволить точно і без напруги змінювати траєкторію, не боячись втратити контроль над мотоциклом. Все зроблено правильно і з прицілом на те, що в числі пілотів найчастіше будуть або початківці спортсмени або дівчата. Так Так! Не варто дивуватися. KP MiNi буде дуже хорошим початковим варіантом і для дівчат в тому числі. Він дуже зручний, невеликий, наділений хорошою керованістю і на ньому можна відточувати навички навіть швидкої їзди.

Ергономіка мотоцикла також ретельно продумана для максимальної зручності пілотів невеликого зросту. Кермо трохи розгорнуто в сторону водія, для того, щоб зменшити зусилля на держаках, а маленький простір, яке відведено баку, дозволило зменшити відстань від передньої кромки сідла до керма - таке розташування особливо оцінять ті, кому незручно було б тягнутися до керма, нахиляючись вперед через острах втратити рівновагу - знову ж початківці мотоциклісти.

Висота до сідла у Lifan MiNi становить всього 720 см. Тобто він буде виключно зручний навіть для тих, хто має зріст менше 160 см.

Панель приладів оформлена у вигляді максимально інформативного дисплея з відображенням великої індикації швидкості і обраної передачі, а також світлодіодних секцій тахометра. Причому у тахометра є одна цікава фішка - при розкручуванні двигуна до якоїсь довільної позначки по оборотам і наступному спуску до неодружених, на тахометрі якийсь час одна поділка продовжує показувати максимальну величину досягнутих оборотів - як би інформуючи пілота про те, до якого значення він розкрутив двигун в останній раз. Зручно, якщо фіксувати і відпрацьовувати навик моментної їзди в поворотах для максимально ефективного проходження ділянки - ця інформація візуально допомагає виробити алгоритм перемикань і розкрутку двигуна, пов'язуючи його під конкретний варіант траси.

Про двигуни ми вже згадували, залишається тільки доповнити інформацію тим, що сам по собі він досить легкий - 26 кілограм і має сучасну технологічну конструкцію.

Цікавою комбінацією є поєднання двигуна і передавальних чисел в коробці передач. Вона п'ятиступінчаста і механізм перемикання спочатку має дуже високу вибірковість. Тобто перемикання між останніми відбувається по дуже зрозумілому ступінчатому алгоритму, чіткість включення кожної передачі і нейтрали дійсно вразила - майже неможливо перескочити, або помилитися в пошуку «нейтрального положення». При цьому співвідношення приводних зірок розраховане таким чином, що при рушанні з місця, якщо зовсім трохи покрутити ручку акселератора, заглушити двигун досить складно. Тяговитость мотора в поєднанні з малою вагою мотоцикла і тут зіграли позитивну роль.


Заслуговує також уваги і естетичне оформлення. Пластик дуже якісний з рівномірними зазорами. Боковини сидіння істотно опущені по вертикальних сторонах, щоб внутрішня частина стегна стикалася з сідлом а не пластиком. Цікаво вирішене питання з прикрасою підніжок для пасажира. Вони передбачені в комплектації і мотоцикл, як Ви вже зрозуміли, може дозволити переміщатися двом, чи не дуже габаритним персонам. Сталеві кронштейни підніжок закриті декоративними пластиковими накладками. Так, їх можна подряпати або навіть пошкодити, якщо упустити мотоцикл, але при цьому замінити їх зовсім не складно або взагалі можна залишити сам кронштейн, який залишиться без слідів зовнішнього пошкодження.

Що в підсумку? Lifan KP Mini чи не єдиний в Україні мотоцикл в класі «міні», який, володіючи багатьма атрибутами дорослих моделей, дійсно хороший і для зовсім юних, початківців і для тих, хто володіючи невисоким зростом дуже хоче їздити на зручному, невеликому і швидкому мотоциклі і при цьому хоче купити його не "з чужого плеча», а для себе і новим. При цьому він володіє не тільки своєю індивідуальністю, а й відмінними конструктивними перевагами.

Оплата та доставка
Способи оплати:
Готівкою
Можлива при самовивозі товару, при доставці товару працівниками підприємства.
Безготівковий
Оплата ПриватБанк
Наложений платіж Нова пошта
Такий варіант оплати можливий, якщо замовлення не перевищує суму 14 000 гривень
Способи доставки:
Самовивіз
Інтайм
Нова Пошта
Характеристики
Двигатель, тип: Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом (серия NBF)
Объем, см3: 149
Система электропитания: АКБ YTX7A-BS
Система зажигания: Электронное (CDI) + электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.: 12,8 / 8000
КПП: 5-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода: Цепной привод, усиленная цепь CHOHO с маркировкой 428H
Передние тормозные механизмы: Тормозной диск с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом
Подвеска задняя: Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором и креплением к маятнику через прогрессию
Подвеска передняя: Телескопическая вилка перевернутого типа с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные диски: Алюминиевые легкосплавные
Максимальная скорость, км / ч: 118
Расход топлива на л/100км: ≥ 2,0
Грузоподъемность, кг: 120
Размер шин передние /задние: 120/70-12 / 130/70-12
Объем топливного бака, л: 5,5
Длина, мм: 1780
Ширина, мм: 780
Высота, мм: 960
Колесная база, мм: 1220
Снаряженная масса (без учета топлива), кг: 110
Рекомендуемый класс вязкости масла: 10W-40 / 15W-50
Объем масляной системы, л.: 1,1
Клиренс, мм: 150
Максимальный угол поворота руля, градусы: 41
Рекомендуемое топливо: Бензин с октановым числом не менее 95
Степень сжатия: 9.1:1
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.: 11,8 / 6000
Высота по седлу, мм: 680
Задний тормозной механизм: Дисковый с однопоршневым суппортом и гидравлическим приводом
Інформація про продавця
vip
Україна, Тернопільська, м. Кременець, Симона Петлюри, будинок 28 А
  • +38 (098) 63557XX
Відгуки
 
Написати повідомлення
Оберіть форму звернення:
 
 
 
Замовити дзвінок
person
phone
email
record_voice_over
create