Мотоцикл TEKKEN 250

У продаж вже надійшла новинка - мотоцикл TEKKEN 250.
Для нас ця модель в деякому роді не була новою вже давно. Ще в 2017 році, на виставці, ми зацікавилися її першою версією, яка в той момент часу з'явилася у розробника в Китаї. Правда тоді вона була ще прототипом, але виглядала цікаво, свіжо і була схожою на багатьох. Велика кількість елементів в конструкції тодішнього прототипу було іншим, не надто придатних під наші очікування. Сама по собі розробка моделі на тому етапі застопорилася, тому як розробник залишив її конструктивний развиток недооцінивши перспективи. Через деякий час права на розробку були передані іншому заводу. Саме він і почав дошліфовувати все те, що було потрібно багатьом клієнтам в різних країнах. Моделі з'являлися різні з різними обсягами моторів, з різними підвісками. Проте ми продовжували чекати. Найголовніше полягало в тому, що через пару років модель зазнала ряд корисних і потрібних доповнень, в ній було виправлено багато недоробок і привнесені потрібні зміни. Тому її дебют у нас відбувається тільки в цьому році.
Найцікавіше в тому, що навіть зараз Tekken в європейській омологації пропонується з двигуном повітряного охолодження з інжекторною системою харчування об'ємом 125 см3 при цьому за ціною набагато більше ніж у нас за 250-ку. Ринок, знаєте, дозволяє і приймає. У наших умовах мотоцикл з таким мотором був би "грустноходом".

Позначимо відразу що модель TEKKEN 250 буде пропонуватися нами з різними типами шин
1. На покришках з розвиненим протектором (варіант крос-шини);
2. На покришках з більш дорожнім малюнком, так званий Dual Sport.
Dual Sport версія оснащується більш універсальними шинами: передня шина 110 / 90-17 ", задня шина 130 / 80-17", в той час як варіант Cross укомплектований зубастим протектором з розмірами: передня 4.60-17 дюймів, задня 5.1-17 дюймів.
Все інше, в тому числі і ціна - повністю однакова. При оформленні замовлень просимо конкретизувати Ваше побажання по типу шин.

Tekken - відособлена модель в нашій лінійці. Вона цікава насамперед своїм опціоном, несхожим на інші моделі мотоциклів зовнішнім виглядом, розміром (мотоцикл не маленький) і деякими їздовими особливостями завдяки однаковим типоразміром (17 дюймів) переднього і заднього коліс. Для того, щоб у Вас з'явилося більше розуміння в цьому питанні ми позначимо основні особености нижче по тексту, а вже пізніше, відобразимо в відеоогляді можливості моделі.
1. Силовий агрегат від Loncin з об'ємом 223 см3 вже багатьом відомий. Він хороший своєю тяговитостью в нижньому і середньому регістрі оборотів, правда средненько тягне на верхах. Однак наявність системи масляного охолодження і 6-го ступеня в коробці разом з хорошими тяговими можливостями для не такого вже й легкого мотоцикла дозволяє впевнено пересуватися по горбистій або гірській місцевості без "спритного вогника", але досить впевнено. Цьому також сприяє і карбюратор NIBBI high pro PZ30 з діаметром впуску в 30 мм, який працює в парі з мотором.


Радіатор масляного охолодження розташований досить високо щоб звести до мінімуму пошкодження від можливих "прилітаючих подарунків з під переднього колеса при їзді по гравійним покриттям.

Підвіска передня представляємо собою вилку перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, задній моноамортизатор кріпиться через важелі прогресії до заднього маятника, що сприяє більшій амплітуді ходу задньої підвіски при їзді по пересіченій місцевості.



Також ми приділили значуще увагу двом рекомендованим, але виключно важливим опцій. Наша модель за замовчуванням буде оснащена Крашпеди і металевим захистом двигуна. Сподіваємося, що ви оціните і перше і друге, тому як потрібність цих елементів для райдера з будь-яким досвідом їзди складно переоцінити. Захист зроблена з листового металу з вигнутим перфорованим профілем і має товщину 2,9 мм - така точно збереже двигун навіть від грубого впливу.