Каталог товаров

  • Одежда, обувь
  • Все для дома
  • Мебель
  • Медицинские товары
  • Бытовая техника
  • Компьютеры и программы
  • Красота и здоровье
  • Все для детей
  • Строительство и ремонт
  • Продукты и напитки
  • Подарки, цветы
  • Инструмент
  • Безопасность и защита
  • Промоборудование
  • Смартфоны, телефоны
  • Авто, мото, вело
  • Авиа, ж/д, водный
  • Аудио, видео, фото
  • Все для бизнеса
  • Дача, сад, огород
  • Зоотовары
  • Искусство, антиквариат
  • Канцтовары, книги
  • Металлы, металлургия
  • Музыкальные товары
  • Недвижимость
  • Товары для услуг
  • Отдых и развлечения
  • Разное
  • Сельское хозяйство
  • Спорт и отдых
  • Сырье и материалы
  • Текстиль, кожа, мех
  • Товары для взрослых
  • Товары хим промышлен-ти
  • Электрооборудование
  • Ювелирные изделия
 
Shineray Elcrosso 400
Shineray Elcrosso 400
  • +38 (098) 63557XX
74 100 грн

Shineray Elcrosso 400

Код товара M11194833
Под заказ

Shineray Elcrosso 400

 
74 100 грн
Способы оплаты: Наличными, Безналичный, Наложенний платеж Новая почта
Способы доставки: Самовывоз, Интайм, Новая Почта
Под заказ
 
74 100 грн
Заказать
 
Все товары продавца
Способы оплаты: Наличными, Безналичный, Наложенний платеж Новая почта
Способы доставки: Самовывоз, Интайм, Новая Почта
vip
Информация о продавце:
Адрес
Украина, Тернопольская, м. Кременець, Симона Петлюри, дом 28 А
Телефоны
  • +38 (098) 63557XX
Регистрация нового продавца

Модель  Shineray  Elcrosso 400 (Шинерей Элькроссо )  с октября 2019 года  в стандартной комплектации будет оснащаться тремя дополнениями:

- платформа багажника (ранее были лишь ручки для хвата пассжаира);
- два боковых багажных кофра
;
- задний объемный бокс.


Сразу обозначим, что Elcrosso ничего общего с мексиканским или латиноамериканским исполнением модели нет.  Это всего лишь собственное наименование мотоцикла.
              Для того чтобы не создавать какие-то «избыточные ожидания» у потенциальных интересующихся  мы сразу  поясним почему эта новинка вообще появилась в модельной линейке бренда и обозначим ключевые моменты того, какой мотоцикл послужил исходником для создания Elcrosso.
 Основной идеей в  русле разработки модели была реализация возможности предложить к продаже мотоцикл с мощным двигателем объемом

 

 400 см3, но по цене, которая должна  быть меньше чем у всех похожих по кубатуре мотоциклов от других производителей.  Если принимать во внимание заведомо большую стоимость самого агрегата с таким объемом,  более значительные платежи  при осуществлении таможенной очистки, то единственным рациональным решением было уменьшение  стоимости модели за счет использования уже существующих технологических наработок (конструкция рамы и подвесок) и более простой комплектации. Не плохой, не бедной, а именно простой.  Ранее мы предлагали только варианты гражданских кросс-эндуро только в исполнении с двигателями до 250 кубиков включительно. А четырехсотка  Elcrosso имеет совсем другой потенциал, она действительно по сравнению с  250-ками едет совсем иначе.  Именно такой мотоцикл, с одной стороны  мощный и динамичный, а с другой стороны предлагаемый за более вменяемые по сегодняшним меркам  деньги (в сравнении с конкурентами) появился в лице Shineray Elcrosso 400. Насколько он хорош – покажет время и отзывы будущих владельцев. Ну а мы со своей стороны будем  стараться учитывать пожелания и, возможно, что-то изменять, улучшать в конструктивном  и/или комплектационном  исполнении с течением времени. А пока разложим по полочкам детализацию элементов. Это позволит лучше понять что представляет собой модель в уже созданном варианте
В основу модели Elcrosso была положена версия Shineray XY400 (на фото).

Эта модель достаточно известна в Украине и продается под названием Geon Grandtour 400. Однотипность заключается в полностью одинаковой раме и двигателе.  При этом в конструктиве движка есть отличия. Он также одноцилиндровый, однораспредвальный,  четырехклапанный с системой воздушно-масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно  -  упрощенной и доступной  ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет  28 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые «выдаются движком»  уже при 5500 об/мин-1.  А еще это хорошо сочетается со "звонкими и басовитыми прострелами" выхлопа при откручивании ручки акселератора.  (Более подробные параметры размещены на соседней закладке в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ).

В системе питания применен плоскодроссельный карбюратор по типу KEIHIN серии PWK. В нем не так уж много регулировок, но если знающие захотят поколдовать с жиклерами - может неплохо получится.

        Система охлаждения двигателя комбинированная, воздушно-масляная. Только решена в необычном конструктивном ключе. В передней части рамы находится масляный резервуар, через который циркулирует масло ДВС. То есть привычного алюминиевого масляного радиатора выносного типа в мотоцикле нет. Нет потому, что возможность размещения радиатора приличного размера ограничивается элементами рамы, бака и пластиковыми деталями. А маленькая площадь и маленькая пропускная способность радиатора (как на многих 250-ках) не позволила бы должным образом охлаждать тот объем, который нужен для четырехсотки. То есть такой вариант имел бы условную полезность. Конечно кто-то скажет, что в раме масло совсем плохо охлаждается, но будет неправ. Не прав потому, из школьного курса физики самый эффективный способ передачи температуры - это контактный теплообмен. Если проще - масло в рамном резервуаре контактирует непосредственно с металлом рамы, а дальше температура в месте контакта распространяется по по большей плоскости самой рамы, то есть "расходится по металлу".  Пример: Возьмите в руку кусок обычной металлической арматуры и нагревайте один его конец на газовой конфорке - сразу станет понятно о чем мы говорим (желательно не дожидаться максимального эффекта)))))). Такой вариант конструкции  дополнительного охлаждения масла вполне эффективен и имеет меньше компонентов подверженных возможному повреждению вследствие падения или удара - на фото видно, что впереди пусто.

 

   

      Рассказываем как это все устроено. В передней части под рамой расположен штуцер от которого отходит заборной патрубок масла из рамы. Из масляного резервуара масло через фильтр маслонасоса поступает в двигатель, а потом через возвратный патрубок (на фото ниже) оно возвращается в верхнюю часть рамы. В местах наибольших изгибов металлические трубки заменены на гибкие маслобензостойкие шланги с завальцовкой в местах сопряжения - сделано специально, чтобы обеспечить им определенную подвижность и удобство при демонтаже двигателя или ремонте.

Общий объем системы смазки составляет 2,2±0,5 литра - такое количество залито при сборке мотора. Но система способна вмещать до 2,5 литров, что допускается при эксплуатационных заменах масла.

Масляный щуп находится вверху рамы перед обрамляющим пластиком бака, а сливная пробка расположена сбоку на левой крышке двигателя

В передней части размещена полипропиленовая защита двигателя. Разумеется она не предназначена для ударного контакта со стенами, но от грязи и камней средней величины спасет точно. Она достаточно жесткая на кручение и крепится в четырех местах.

 

А еще важная штука. На первых тестовых моделях мы зафиксировали приличные вибрации и это насторожило. Однако это действительно было типичным для предсерийных образцов. В товарных вариантах конечно присутствует ощущение их наличия  и уровень подрастает с ростом оборотов, но он совсем не сравним с пробным вариантом. Их стало меньше благодаря измененным точкам крепления двигателя. А еще добавился интересный момент: опорные основания руля крепятся к траверсе через некое подобие сайлентблоков вверху и внизу. Такое простое решение очень существенно уменьшило тот самый зуд, который часто раздражает в длительных поездках. На фото они показаны стрелками.
А еще наши сервисники обрадовались количеству свободного пространства между баком и клапанной крышкой. При наличии  приличного набора ключей, навыков и щупа вообще можно не париться со снятием бака при регулировке клапанного механизма - забавно, потому что мы как-то сразу и не обратили внимания на это. Вот уж действительно каждый оценивает достоинства и недостатки по-своему....

 
              С шасси и подвеской ситуация следующая. Передняя вилка обычная телескопическая с диаметром пера 41 мм, с приличиной величиной хода сжатия, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики  спецучастков трассы, поэтому мы сознательно отказались от установки дорогой вилки «Fastace». Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Одно можем сказать определенно – он мягче, чем на Grandtour. Задний маятник не алюминевый, а стальной. Он не так блестит как алюминиевый)))) и на целых 3 килограмма тяжелее.  Угловая жесткость на кручение нами не измерялась, а производитель на этот счет нам не сообщил о значительном отличии – возможно, что этот параметр тоже отличается, но это скорее вопрос для спора «перфекционистов и обычных юзеров».  Наши ощущения от работы подвески следующие: передок приятно смягчен и большой ход сжатия позволяет лучше контролировать траекторию движения. Задняя пара пружина-амортизатор работает жестче. Однако это при условии наличия пилота с весом до 81 кг. - у нас большинство коллег укладывается в такую весовую категорию. Понравилось то, что с двумя седоками подвеска не пасует на приличных неровностях нет замыкания до максимума и нет раскачки. Детализированные суждения оставим до реальной оценки в процессе эксплуатации от лица будущих владельцев.

 

Задняя подвеска некоторый симбиоз дорожника и эндуро-версии. Нижняя часть амортизатора закреплена на  рычаге в форме полуэллипса. Причем ось крепления амортизатора расположена ниже оси фиксации этого кронштейна на самом маятниковом рычаге. Такая схема расположения позволяет демпфировать незначительные колебания без значительного перемещения штока амортизатора. Но при проезде крупных неровностей и угол наклона заднего маятника может быть более значительным, чем в варианте когда нижнее крепление амортизатора крепится непосредственно к маятнику (без рычагов прогрессии). При используемой конструкции при больших перемещениях рычага подвески и  ударная нагрузка будет распределятся всем сопряженным элементам, а не только в пару пружина-амортизатор.


А диски и шины на Elcrosso имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Оба колеса камерные. Отказались от вариантов 21 и 18 потому, что с такими типоразмерами высота по седлу составляла 890 мм, а сейчас 855 мм. Диски изготовлены из стали.
 

С учетом широкой подушки сидения, наш коллега ростом 178 мм. касался опорной поверхностями лишь носками обуви, но это не комильфо. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого  или левого полушария пятой точки» в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Вы уж извините за такое описание, но оно максимально точно передает особенность посадки. После установки дисков меньшего диаметра высота по седлу уменьшилась  на 4,5 см. И такой вариант понравился гораздо больше. Он действительно удобнее для людей  в диапазоне роста  от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно).

 

 

   

   

 

 

Описание

Модель  Shineray  Elcrosso 400 (Шинерей Элькроссо )  с октября 2019 года  в стандартной комплектации будет оснащаться тремя дополнениями:

- платформа багажника (ранее были лишь ручки для хвата пассжаира);
- два боковых багажных кофра
;
- задний объемный бокс.


Сразу обозначим, что Elcrosso ничего общего с мексиканским или латиноамериканским исполнением модели нет.  Это всего лишь собственное наименование мотоцикла.
              Для того чтобы не создавать какие-то «избыточные ожидания» у потенциальных интересующихся  мы сразу  поясним почему эта новинка вообще появилась в модельной линейке бренда и обозначим ключевые моменты того, какой мотоцикл послужил исходником для создания Elcrosso.
 Основной идеей в  русле разработки модели была реализация возможности предложить к продаже мотоцикл с мощным двигателем объемом

 

 400 см3, но по цене, которая должна  быть меньше чем у всех похожих по кубатуре мотоциклов от других производителей.  Если принимать во внимание заведомо большую стоимость самого агрегата с таким объемом,  более значительные платежи  при осуществлении таможенной очистки, то единственным рациональным решением было уменьшение  стоимости модели за счет использования уже существующих технологических наработок (конструкция рамы и подвесок) и более простой комплектации. Не плохой, не бедной, а именно простой.  Ранее мы предлагали только варианты гражданских кросс-эндуро только в исполнении с двигателями до 250 кубиков включительно. А четырехсотка  Elcrosso имеет совсем другой потенциал, она действительно по сравнению с  250-ками едет совсем иначе.  Именно такой мотоцикл, с одной стороны  мощный и динамичный, а с другой стороны предлагаемый за более вменяемые по сегодняшним меркам  деньги (в сравнении с конкурентами) появился в лице Shineray Elcrosso 400. Насколько он хорош – покажет время и отзывы будущих владельцев. Ну а мы со своей стороны будем  стараться учитывать пожелания и, возможно, что-то изменять, улучшать в конструктивном  и/или комплектационном  исполнении с течением времени. А пока разложим по полочкам детализацию элементов. Это позволит лучше понять что представляет собой модель в уже созданном варианте
В основу модели Elcrosso была положена версия Shineray XY400 (на фото).

Эта модель достаточно известна в Украине и продается под названием Geon Grandtour 400. Однотипность заключается в полностью одинаковой раме и двигателе.  При этом в конструктиве движка есть отличия. Он также одноцилиндровый, однораспредвальный,  четырехклапанный с системой воздушно-масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно  -  упрощенной и доступной  ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет  28 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые «выдаются движком»  уже при 5500 об/мин-1.  А еще это хорошо сочетается со "звонкими и басовитыми прострелами" выхлопа при откручивании ручки акселератора.  (Более подробные параметры размещены на соседней закладке в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ).

В системе питания применен плоскодроссельный карбюратор по типу KEIHIN серии PWK. В нем не так уж много регулировок, но если знающие захотят поколдовать с жиклерами - может неплохо получится.

        Система охлаждения двигателя комбинированная, воздушно-масляная. Только решена в необычном конструктивном ключе. В передней части рамы находится масляный резервуар, через который циркулирует масло ДВС. То есть привычного алюминиевого масляного радиатора выносного типа в мотоцикле нет. Нет потому, что возможность размещения радиатора приличного размера ограничивается элементами рамы, бака и пластиковыми деталями. А маленькая площадь и маленькая пропускная способность радиатора (как на многих 250-ках) не позволила бы должным образом охлаждать тот объем, который нужен для четырехсотки. То есть такой вариант имел бы условную полезность. Конечно кто-то скажет, что в раме масло совсем плохо охлаждается, но будет неправ. Не прав потому, из школьного курса физики самый эффективный способ передачи температуры - это контактный теплообмен. Если проще - масло в рамном резервуаре контактирует непосредственно с металлом рамы, а дальше температура в месте контакта распространяется по по большей плоскости самой рамы, то есть "расходится по металлу".  Пример: Возьмите в руку кусок обычной металлической арматуры и нагревайте один его конец на газовой конфорке - сразу станет понятно о чем мы говорим (желательно не дожидаться максимального эффекта)))))). Такой вариант конструкции  дополнительного охлаждения масла вполне эффективен и имеет меньше компонентов подверженных возможному повреждению вследствие падения или удара - на фото видно, что впереди пусто.

 

   

      Рассказываем как это все устроено. В передней части под рамой расположен штуцер от которого отходит заборной патрубок масла из рамы. Из масляного резервуара масло через фильтр маслонасоса поступает в двигатель, а потом через возвратный патрубок (на фото ниже) оно возвращается в верхнюю часть рамы. В местах наибольших изгибов металлические трубки заменены на гибкие маслобензостойкие шланги с завальцовкой в местах сопряжения - сделано специально, чтобы обеспечить им определенную подвижность и удобство при демонтаже двигателя или ремонте.

Общий объем системы смазки составляет 2,2±0,5 литра - такое количество залито при сборке мотора. Но система способна вмещать до 2,5 литров, что допускается при эксплуатационных заменах масла.

Масляный щуп находится вверху рамы перед обрамляющим пластиком бака, а сливная пробка расположена сбоку на левой крышке двигателя

В передней части размещена полипропиленовая защита двигателя. Разумеется она не предназначена для ударного контакта со стенами, но от грязи и камней средней величины спасет точно. Она достаточно жесткая на кручение и крепится в четырех местах.

 

А еще важная штука. На первых тестовых моделях мы зафиксировали приличные вибрации и это насторожило. Однако это действительно было типичным для предсерийных образцов. В товарных вариантах конечно присутствует ощущение их наличия  и уровень подрастает с ростом оборотов, но он совсем не сравним с пробным вариантом. Их стало меньше благодаря измененным точкам крепления двигателя. А еще добавился интересный момент: опорные основания руля крепятся к траверсе через некое подобие сайлентблоков вверху и внизу. Такое простое решение очень существенно уменьшило тот самый зуд, который часто раздражает в длительных поездках. На фото они показаны стрелками.
А еще наши сервисники обрадовались количеству свободного пространства между баком и клапанной крышкой. При наличии  приличного набора ключей, навыков и щупа вообще можно не париться со снятием бака при регулировке клапанного механизма - забавно, потому что мы как-то сразу и не обратили внимания на это. Вот уж действительно каждый оценивает достоинства и недостатки по-своему....

 
              С шасси и подвеской ситуация следующая. Передняя вилка обычная телескопическая с диаметром пера 41 мм, с приличиной величиной хода сжатия, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики  спецучастков трассы, поэтому мы сознательно отказались от установки дорогой вилки «Fastace». Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Одно можем сказать определенно – он мягче, чем на Grandtour. Задний маятник не алюминевый, а стальной. Он не так блестит как алюминиевый)))) и на целых 3 килограмма тяжелее.  Угловая жесткость на кручение нами не измерялась, а производитель на этот счет нам не сообщил о значительном отличии – возможно, что этот параметр тоже отличается, но это скорее вопрос для спора «перфекционистов и обычных юзеров».  Наши ощущения от работы подвески следующие: передок приятно смягчен и большой ход сжатия позволяет лучше контролировать траекторию движения. Задняя пара пружина-амортизатор работает жестче. Однако это при условии наличия пилота с весом до 81 кг. - у нас большинство коллег укладывается в такую весовую категорию. Понравилось то, что с двумя седоками подвеска не пасует на приличных неровностях нет замыкания до максимума и нет раскачки. Детализированные суждения оставим до реальной оценки в процессе эксплуатации от лица будущих владельцев.

 

Задняя подвеска некоторый симбиоз дорожника и эндуро-версии. Нижняя часть амортизатора закреплена на  рычаге в форме полуэллипса. Причем ось крепления амортизатора расположена ниже оси фиксации этого кронштейна на самом маятниковом рычаге. Такая схема расположения позволяет демпфировать незначительные колебания без значительного перемещения штока амортизатора. Но при проезде крупных неровностей и угол наклона заднего маятника может быть более значительным, чем в варианте когда нижнее крепление амортизатора крепится непосредственно к маятнику (без рычагов прогрессии). При используемой конструкции при больших перемещениях рычага подвески и  ударная нагрузка будет распределятся всем сопряженным элементам, а не только в пару пружина-амортизатор.


А диски и шины на Elcrosso имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Оба колеса камерные. Отказались от вариантов 21 и 18 потому, что с такими типоразмерами высота по седлу составляла 890 мм, а сейчас 855 мм. Диски изготовлены из стали.
 

С учетом широкой подушки сидения, наш коллега ростом 178 мм. касался опорной поверхностями лишь носками обуви, но это не комильфо. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого  или левого полушария пятой точки» в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Вы уж извините за такое описание, но оно максимально точно передает особенность посадки. После установки дисков меньшего диаметра высота по седлу уменьшилась  на 4,5 см. И такой вариант понравился гораздо больше. Он действительно удобнее для людей  в диапазоне роста  от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно).

 

 

   

   

 

 

Оплата и доставка
Способы оплаты:
Наличными
Возможна при самовывозе товара, при доставке товара работниками предприятия.
Безналичный
Оплата ПриватБанк
Наложенний платеж Новая почта
Такой вариант оплаты возможен, если заказ не превышает сумму 14 000 гривен
Способы доставки:
Самовывоз
Интайм
Новая Почта
Информация о продавце
vip
Украина, Тернопольская, м. Кременець, Симона Петлюри, дом 28 А
  • +38 (098) 63557XX
Отзывы

Похожие товары

Создать компанию на Ub.ua
 
Написать сообщение
Выберите форму обращения:
 
 
 
Заказать звонок
person
phone
email
record_voice_over
create